國道四號后豐交流道自通車以來，一直僅設置「西入、東出」半套匝道，造成后里、豐原往返潭子、北屯的車流被迫繞行豐勢交流道，導致台3線、台13線在尖峰時段經常塞車。為了改善這一狀況，立委楊瓊瓔、市議員陳本添及邱愛珊積極推動增設「東入、西出」匝道，並於近日辦理了工程進度現勘。

兩大方案解決繞行問題

根據台中市交通局簡任技正陳秋雄的說明，目前已經提出了兩種增設匝道的方案。第一種是在國豐路增設半對鑽石型匝道，第二種則是在豐科路增設直接式匝道。這兩種方案均能補足后豐交流道缺少的東入、西出功能。

陳秋雄進一步指出，這兩種方案目前正在進行可行性評估，評估內容包括交通效益、工程可行性、用地取得及環境影響等多方面因素。預計在今年底完成評估工作，初步估算經費將超過10億元，其中中央負擔88%，地方配合12%。

地方民意代表積極推動

立委楊瓊瓔國會辦公室執行長洪柳益強調，補足后豐交流道「東入、西出」匝道是完善國道四號路網的最後一塊拼圖。他表示，目前中央與地方已合作推動可行性評估，希望能夠早日實現這一目標。

根據調查，後續匝道的增設可望縮短約15分鐘車程、減少約2.5公里繞行距離，並有效分流台3線、台13線車潮，提升后里、豐原、潭子、北屯生活圈及中科園區通勤、物流運輸效率。

從產業面來看，后豐交流道「東入、西出」匝道的增設，不僅能大幅改善當地居民的出行便利性，更能促進中科后里園區及神岡豐洲科技工業園區的發展，提升區域經濟競爭力。這一項投資，將對台中市的整體交通網絡產生深遠影響。

展望與影響

后豐交流道「東入、西出」匝道的增設，將顯著改善后里、豐原地區的交通狀況，提升居民的生活質量。此外，這一項工程還將促進中科后里園區及神岡豐洲科技工業園區的發展，進一步帶動當地經濟增長。

展望未來，隨著匝道的建成，後續的交通規劃和管理也需跟上步伐，確保這一項投資能夠發揮最大效益。地方政府應持續關注工程進展，並與中央密切協作，共同推動這一項重要的民生工程。

如果你對這一項工程有更多意見或建議，不妨向當地民意代表反映，共同為改善台中市的交通環境出一份力。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。

常見問題 FAQ

為什麼后豐交流道需要增設「東入、西出」匝道？

后豐交流道目前僅設置「西入、東出」半套匝道，造成后里、豐原往返潭子、北屯的車流必須繞行豐勢交流道，導致台3線、台13線在尖峰時段經常塞車。

增設匝道有哪些方案？

目前提出的兩種方案分別是在國豐路增設半對鑽石型匝道，以及在豐科路增設直接式匝道。

匝道增設的預算和經費分配如何？

初步估算經費將超過10億元，其中中央負擔88%，地方配合12%。

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