上週四（23日），行政院正式核定高鐵延伸宜蘭案，但該案自環評階段便屢遭反對方批評，認為其造價可能擴增至6000億元、無法紓解雪山隧道壅塞、排擠台鐵及客運，並質疑政策定位與包裝方式等。面對這些批評，交通部鐵道局副局長陳慧君強調，相關說法與計畫定位、政策目標、評估基礎及實際內容均有落差，呼籲回歸事實與專業。

造價成本合理，與近年軌道建設相當

鐵道局指出，高鐵延伸宜蘭計畫總經費3521.75億元，其中直鐵方案為2200億元。該造價是由專業工程顧問團隊依據工程會「公共建設工程經費估算編列手冊」，按工程內容、數量及現行物價條件估算，並經國發會及行政院相關部會審查。相較捷運信義線東延、萬大線、東環線建設每公里造價約介於66億元至78億元，高鐵延伸宜蘭每公里造價約60億元，與國內近年軌道建設成本趨勢相當。

鐵道局進一步表示，外界所稱經費將增加至6000億元，並無專業工程估算基礎及具體依據。因此，鐵道局呼籲各界應以事實為依歸，理性討論。

通車後可移轉國5約15至17%車流

鐵道局強調，高鐵延伸宜蘭通車後，預估可移轉國5平、假日約15%至17%的小客車車流。即使考慮到道路壅塞改善後可能產生的衍生交通量，國5平、假日小客車交通量淨減幅仍可達3%至6%，顯示其對分擔北宜公路旅運需求具實質效益。

此外，高鐵延伸宜蘭並非僅以解決雪隧塞車為目的，更重要的是強化國土運輸韌性、改善北宜及東部鐵路長期面臨的運能瓶頸。目前台鐵北宜及宜花東城際列車須行經樹林至七堵容量瓶頸路段，班次與運能提升有限；未來透過雙系統分流，由高鐵承擔北宜中長程城際旅運，台鐵則可釋出既有路線容量，強化宜蘭線城際、區域通勤及貨運調度彈性，進一步提升東部鐵路服務品質。

高鐵與台鐵並非相互排擠，而是功能互補

鐵道局強調，「高鐵與台鐵並非相互排擠，而是功能互補、相互備援的運輸系統。」西部高鐵通車近20年來，充分證明高鐵與台鐵各司其職、共同成長，台鐵整體運量提升約40%、營收成長約64%，且持續成長中，顯示高鐵並未取代台鐵。

此外，交通部近年投入台鐵相關經費已超過3635億元，現正執行、已核定或持續推動建設規模更達約8241億元，東部地區也持續推動花東鐵路雙軌電氣化、南迴線形改善及宜蘭線路線改善等工程。

從產業面來看，高鐵延伸宜蘭不僅是改善北宜交通的重要建設，更是完善國家整體鐵道路網、提升東部聯外運輸、促進區域均衡發展及強化國土運輸韌性的關鍵一環。未來將持續與各項台鐵改善建設同步推動，透過雙鐵互補整合，提升整體鐵路運輸效率與公共運輸服務品質，打造安全、便捷、永續且具韌性的環島高效鐵路網。

展望與影響

高鐵延伸宜蘭案的通過，標誌著臺灣鐵路運輸進入新的里程碑。這不僅是一項交通建設，更是國家整體發展戰略的一部分。通過雙鐵互補整合，可以有效提升東部鐵路服務品質，促進區域均衡發展。面對外界的質疑，鐵道局呼籲各方應以宏觀思維回歸事實與專業，共同為下一個世代建構發展基礎。

讀者們，您如何看待高鐵延伸宜蘭案？是否支持這一建設？歡迎留言分享您的看法。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。

常見問題 FAQ

高鐵延伸宜蘭的總經費是多少？

高鐵延伸宜蘭計畫總經費為3521.75億元，其中直鐵方案為2200億元。

高鐵延伸宜蘭能否解決雪山隧道塞車問題？

高鐵延伸宜蘭通車後，預估可移轉國5平、假日約15%至17%的小客車車流，即使考慮到道路壅塞改善後可能產生的衍生交通量，國5平、假日小客車交通量淨減幅仍可達3%至6%，顯示其對分擔北宜公路旅運需求具實質效益。

高鐵延伸宜蘭與台鐵的關係如何？

高鐵延伸宜蘭與台鐵並非相互排擠，而是功能互補、相互備援的運輸系統。西部高鐵通車近20年來，充分證明高鐵與台鐵各司其職、共同成長，台鐵整體運量提升約40%、營收成長約64%，且持續成長中，顯示高鐵並未取代台鐵。

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