機車是臺灣最常見的交通工具，但同時也是交通事故的主要受害者。根據交通部和警政署的數據，全台交通事故中有超過半數涉及機車，而因車禍傷亡的人數中，大約有8成是機車騎士或乘客。為了改善這一情況，2026年起，臺灣機車考駕照制度進行了10年來最大的改革，將考照重點從車輛操縱提升到路況適應。

取消是非題，提高駕駛觀念

此次改革的核心之一是筆試大改版，取消過去被視為送分題的是非題，全面改為選擇題，以避免考生投機猜題。交通部公路局監理組組長吳季娟表示，透過這些考試制度，引導民眾有正確觀念，才能夠安全騎乘上路。筆試及格率從2025年的近7成下降到2026年的新制6成4，下降了4.65%。

駕訓班業者的觀點

長期關注駕照制度的駕訓班業者黃飛發指出，過去的考題中，有很多關於罰款的問題，這些問題很容易在網上找到答案，但他質疑這些問題是否真的有必要考。他建議，省下的題目可以更多地集中在駕駛觀念上。專家認為，如果考生只記住一個答案，將來上路後可能會限制他的安全觀念，甚至造成危險。

場考貼近實際路況

除了筆試改革，場考也進行了重大調整，旨在真實考驗考生的反應能力和路況應變能力。近3年場考不合格率約28.6%，其中最常被扣分的前5項依次為油門控制不當、煞車不當、起步動作不當、未看後照鏡及擺頭察看左右，以及車輪壓管線或腳著地。專家指出，現行場考中缺乏人車等動態干擾元素和視覺遮蔽物，容易使考生在考場和真實路況之間產生差距。

路權團體的倡議

台灣交通安全協會副理事長林志學批評，目前的考照場地缺乏真實的路口設計，如十字路口和視覺遮蔽物，容易導致考生學到不切實際的駕駛技巧。台灣機車路權促進會理事長黃柏岳則指出，許多路口的強制待轉制度在考照中並未被涵蓋，這使得考生在實際道路上可能面臨更多風險。

從產業面來看，機車考照制度的改革雖然邁出了重要的一步，但仍需更多配套措施才能真正提升道路安全。例如，推廣機車駕訓班的訓練，提高駕駛者的專業素質，以及引入更真實的路考環境，都是未來值得努力的方向。

提升駕駛觀念，確保道路安全

公路局統計，受過駕訓班訓練的騎士違規風險降低59%，事故風險降低36%。然而，目前只有兩成的騎士選擇去駕訓班，其餘則是自行到監理所考取駕照。駕訓班業者黃飛發指出，臺灣目前並沒有專門的機車教練培訓制度，教練大多由汽車教練轉任，這可能影響教學質量。

為了進一步提升駕駛觀念，黃柏岳建議，從最基本的紅燈要停、綠燈要走、斑馬線要停讓行人，到進階的道路配置和車向分流，逐步提升駕照的等級，這是一項可行的政策。

機車考照制度的改革固然重要，但單靠這一項措施還不夠。我們需要更多的配套措施，如推廣駕訓班的訓練，提高駕駛者的專業素質，以及引入更真實的路考環境，才能真正守護臺灣千萬機車族的安全。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由公視新聞網發布。

常見問題 FAQ

機車考照新制有哪些主要變化？

機車考照新制的主要變化包括取消是非題，全面改為選擇題，以及場考更加貼近實際路況。

新制的筆試及格率是多少？

新制的筆試及格率約為6成4，相比舊制的近7成有所下降。

場考最常被扣分的原因有哪些？

場考最常被扣分的原因依次為油門控制不當、煞車不當、起步動作不當、未看後照鏡及擺頭察看左右，以及車輪壓管線或腳著地。

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