花蓮空軍基地一架F-16單座戰機（6700號機）在今年1月6日晚間執行例行性訓練任務時不幸墜海，上尉飛官辛柏毅至今仍未尋獲。監察院於23日公布了針對此次事故的糾正案，指出空軍在風險控管和修護作業方面存在重大違失。

風險控管缺失：導航系統頻繁故障未妥善處理

監察委員葉宜津、賴鼎銘指出，雖然飛行紀錄器（黑盒子）尚未完成解讀，事故原因尚未確定，但就目前已知紀錄顯示，失事的6700號機在發生事故前一週內，導航相關系統即有重複或間歇性故障傾向。空軍雖進行故障排除及檢試通過，但卻未能適當控管導航系統故障對夜航飛行之風險。

監委強調，空軍未能及時處理這些故障，顯示其在風險控管方面的嚴重缺失。

修護作業違規：多項行政管理疏失

調查還發現，修護作業存在諸多違反規定問題，包括修護紀錄工單應填而未填、未確實保存事故證據等。這些問題進一步暴露了空軍品管作業的失靈，實有嚴重違失。

空軍司令部對此表示尊重，事發後已主動檢討並修訂規範，強化風險管控機制。對於修護紀錄工單未依規定填寫等情況，空軍司令部認為屬行政管理缺失，已要求各單位檢討精進。

背景補充：防寒衣與自動防撞地系統

針對外界提出防寒衣及自動防撞地系統等相關質疑，調查報告指出，空軍新購千餘件防寒衣，皆已於2026年第1季全數完成配撥，辛柏毅所屬部隊確實有獲撥防寒衣。然而，失事當時的海溫條件尚無需穿戴，且防寒衣生效須以跳傘成功為前提，因此難以認定此部分空軍有違失。

至於自動防撞地系統部分，監委表示，經查證與美方合作之構改作業相關紀錄，存在客觀上的技術挑戰，且自動防撞地系統對事發導航系統故障樣態，也難以有直接助益。不過監委也強調，為增加整體F-16機隊飛行安全，空軍務必督促美方加速完成構改，以有效降低事故風險。

從產業面來看，空軍在風險控管和修護作業上的缺失，反映了其在安全管理上的漏洞。這不仅是一次事故，更是整個系統的警示。未來空軍需要在培訓、維修和風險管理等方面做出全面改進，才能有效提升飛行安全。

後續觀察：空軍如何落實改進措施

監委認為，空軍為強化飛行員處置應變能力，已就時差調適及模擬訓練等面向予以精進，包括增加雙座飛行批次等，應該予以肯定。監委並以美國空軍F-16型機類似事故為例指出，美軍普遍有「不遺落任何人（Leave No One Behind）」的文化，在空中遭遇非預期故障時，飛行員因信賴同袍會盡全力搜救，願意適時跳傘逃生，避免固守「機在人在」的觀念，我國空軍應同步強化同等文化之建立，才能有效提升人機安全係數。

空軍司令部則表示，將持續改造飛安文化，也会敦促美方加速自動防撞地系統安裝作業，以強化飛航安全。

面對這次F-16失事案，讀者可以思考：如何在自己的工作或生活中，建立更完善的風險控管和應急處理機制，以避免類似事故的發生？

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由公視新聞網發布。

常見問題 FAQ

F-16失事案的事故原因已經確定嗎？

尚未確定。目前飛行紀錄器（黑盒子）尚未完成解讀。

空軍在此次事故中有何主要缺失？

空軍在風險控管和修護作業方面存在重大違失，包括導航系統頻繁故障未妥善處理、修護紀錄工單未依規定填寫等。

防寒衣和自動防撞地系統是否能防止此次事故？

防寒衣在失事當時的海溫條件下無需穿戴，且生效須以跳傘成功為前提。自動防撞地系統對事發導航系統故障樣態難以有直接助益。

※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。