一句話總結：《經濟學人》雜誌透過模型分析全球航運要道封鎖情境，發現雖然多數航線可透過改道因應，但荷莫茲海峽一旦中斷將導致部分貿易難以運輸；而台灣海峽若因戰事與其他亞澳海峽同步受阻，將迫使船舶大幅改道南半球，使航程暴增58%，對全球海運供應鏈造成嚴峻衝擊。

核心要點

1. 《經濟學人》建立一套模型，根據各國貿易數據計算各航線的海運運輸占比，列出全球13條海運貿易要道，並模擬14種封鎖情境，旨在評估潛在衝擊與因應之道。
2. 按運輸價值計算，麻六甲海峽是全球最繁忙的海峽，但即便遭封鎖，船舶平均航程僅會增加9%，因為仍有其他替代路線可供選擇。
3. 台灣海峽按價值計算承載約13%的海運貿易，若單獨中斷，船舶平均約多走179公里，整體衝擊相對有限；然而，若台海戰爭導致亞洲與澳洲之間多條海峽同步受阻，船舶將被迫大幅改道，受影響航程平均長度將暴增58%，成為影響劇烈的情境之一。
4. 荷莫茲海峽的特殊之處在於，一旦封閉，替代路線難以承接全部流量，將有相當一部分貿易無法運輸，這與其他航道中斷多半只是改道問題截然不同。
5. 從區域影響來看，即使其他多條重要水道遭封鎖，美國受到的影響整體仍相對有限；對美國而言，朝鮮海峽關閉的貿易衝擊最大，約14%的商業往來會受影響，但大多只需小幅繞道。
6. 對中國大陸來說，若東南亞多條水道關閉，將影響超過40%的海上貿易；紅海航道關閉也將影響超過25%的海上貿易。
7. 若直布羅陀海峽和蘇伊士運河同時封閉，對歐盟將是災難性打擊，可能影響約40%的海運貿易，其中26%甚至會被直接阻斷，使船舶無法從黑海和地中海駛向其他海洋。

一句話結論

這項分析凸顯全球航運要道環環相扣的脆弱性，尤其在多重航道同步受阻的極端情境下，對特定區域如亞洲、歐洲的經濟衝擊將遠超單一航道中斷，促使各國必須重新審視並強化供應鏈韌性，以因應潛在的全球性挑戰。